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澳门国际赌博平台:滴滴被传IPO提速背后:程维的十年计划和吞并Uber风声

时间:2018/4/26 19:02:21  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:4月24日,在北京市举办的发布会上,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示,要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台。程维还将这个宏大的计划,拆分为一系列“小目标”——服务全球20亿用户,满足消费者50%的出行需求,推广1000万辆新能源共享汽车。在程维口中,实现上述目标...

4月24日,在北京市举办的发布会上,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示,要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台。程维还将这个宏大的计划,拆分为一系列“小目标”——服务全球20亿用户,满足消费者50%的出行需求,推广1000万辆新能源共享汽车。

在程维口中,实现上述目标的关键词是:全球化、全产业链化以及智能交通和自动驾驶。

同一天,滴滴宣布和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”,滴滴开放流量导入、大数据、渠道网络,与车企在智能驾驶技术研发与充换电设施推广建设上加以合作,并将联合推出转为“共享而生”的新能源汽车。

当天,华尔街日报援引知情人消息称,滴滴出行正在讨论IPO事宜,融资规模可达数十亿美元,最快于今年上市,上市地点尚未确定。知情人士称,滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。

关于滴滴上市计划提前,有一个猜测是,滴滴希望能更快获得更多资金支持,以阻击甚至吞并它的竞争对手们。

不过,滴滴方面未对上述说法置评。

澳门国际赌博平台:滴滴被传IPO提速背后:程维的十年计划和吞并Uber风声

十年目标:成为全球最大的一站式出行平台

程维毫不掩饰野心,4月24日的发布会伊始,他就提出了滴滴十年后的发展目标,成为全球最大的一站式出行平台。

目前,借助资本并购,滴滴的国际化版图已初具规模。

据澎湃新闻不完全统计,滴滴海外扩张已经包含美国专车平台 Lyft、东南亚的 Grab 、意大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola,以及巴西网约车 99Taxi等多家本土化的网约车公司。

此前,在接受《财经》采访时,程维如是解释自己的国际化逻辑:“有些市场比较开放,我们就自己去做;有些市场很封闭,同时当地合作伙伴是创造价值的,那我们就合资,通过投资把技术输出给他们。”

提及Uber,程维也毫不客气地称,滴滴在多项技术上都优于Uber,账上资金也是Uber的三倍。Uber现在内外交困,他们正准备把线下的车队业务卖掉,而滴滴反而在积累线下能力。

这番“财大气粗”的表态,让市场重燃滴滴收购Uber全球份额的想象。

今年3月,美团CEO王兴曾在在社交网络饭否上透露:孙正义正在促成滴滴与Uber全球范围内的全面合并。

近日,这一传言有了新的动态。

4月25日,英国金融时报报道称,软银考虑将在打车服务上的现有投资项目(Uber、Grab、滴滴出行等)移交至愿景基金名下,以令相关项目能够获得愿景基金的资源。

不仅是通过持股当地企业抢占市场,滴滴在去年也成立了国际事业部,向当地输出管理团队。

这意味和滴滴不仅试图抢占市场,更有意输出模式。

4月24日,程维直言,不同于欧美一个家庭两辆车的生活模式,巴西、墨西哥、印度等地区的超级城市,承担不了每户家庭购置私家车的需求。因此,中国模式——共享汽车加新能源的发展路径将更有借鉴意义。

澳门国际赌博平台:滴滴被传IPO提速背后:程维的十年计划和吞并Uber风声

徐留平、王传福、徐和谊等车企大佬为何联手为滴滴站台?

伴随全球化市场格局的扩大,作为运营商的滴滴开始溯流而上,意图借助定制化生产企业、布局充电网络、车辆维修,打通整个汽车产业链条,而核心就是新能源汽车。

在程维看来,网约车是新能源乘用车发展落地的最佳场景,新能源网约车开起来比汽油车省钱。

据滴滴官方资料介绍,该平台上已经注册有26万辆纯电动乘用车,占据市场保有量的30%以上。滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车,2020年,滴滴计划把这一数字提高到100万辆。今年,滴滴的自有车队将突破5万辆车,可以实现纯电动车运营的盈利。

比亚迪股份董事长兼总裁王传福称,就像公交车之于商用车一样,滴滴的网约车一定会是乘用车电动化的先锋部队。

程维认为,未来将会出现专业的汽车运营商,整合用户需求,定制化汽车的设计和生产,同时提供整套后市场服务。这类汽车运营商会支撑共享出行专业化的快速发展。

事实上,无论是福特、奔驰、宝马,还是吉利、长安、上汽,国内外的汽车企业都在直接布局分时租赁在内的汽车共享服务,有的还干脆喊出从整车制造转型出行服务提供商的口号。在这背后是,整车判断消费者从私人拥有转向共享使用的消费理念变化。

为此,程维希望能够和汽车全产业链共建汽车运营商平台。

4月24日,滴滴成立“洪流联盟”首批31家成员来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域,联合行业协会和企业互相赋能,探讨共享新能源汽车的设计和标准制定,联合开发新一代为共享而设计的汽车,并推动大规模运营。

不过,从整场发布会来看,滴滴并无意亲自造车,而是将自己定义为共享汽车制造需求的提供方。

滴滴副总裁杨峻称,滴滴目前内部有个代号为D1的项目,该项目试图成为第一代专为智能出行设计的交通工具,也就是首辆定制化生产的共享汽车。

杨峻称,不同于为驾驶员设计的传统汽车,共享汽车更考虑应用场景考虑实际需求,大空间、舒适性强、运营成本低等都将成为其新的设计生产标准。目前滴滴已拥有基于70万用户调研结论的数据。

整车厂有一种深深的焦虑——沦为汽车运营的代工厂,利润被摊薄。

杨峻给整车厂吃了颗定心丸,称共有别于新人用车,共享汽车将是新的增量市场;另一方面,车企从卖车给消费者的一锤子买卖,将转变为按照消费者使用里程进行消费,“按照现阶段3年30万公里、5年60万公里的汽车生命周期来看,这种新的商业模式下,收益将比一次性交易模式高一倍。”

不仅如此,洪流联盟还将面向网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶、后市场服务开放。基于资源的开放,滴滴计划提供三个合作方案:网约车租赁与运营服务开放平台:分时租赁开放平台;汽车售后市场开放平台。

出席当天发布会为其站台的车企老板“规格”很高:中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平;北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福;广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚;北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想,均上台与滴滴出行总裁柳青展开对话。

徐和谊称,滴滴的洪流联盟请来了这么多业内大碗,并不多见。在这背后,是传统制造业在面临新一轮工业革命下,积极拥抱互联网和技术变革的体现。

王传福表示,将新能源作为公司发展方向是对的,但我们不希望成为先烈,大家要一起在洪流中冲出去,实现汽车产业变革。

澳门国际赌博平台:滴滴被传IPO提速背后:程维的十年计划和吞并Uber风声

滴滴未来十年的发展战略与洪流联盟,均并非首度提出。

去年,程维在接受采访时,就指出滴滴是战略驱动,不是机会驱动。“我们的战略:一是国际化,构建全球最大的一站式的出行平台;二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。未来人们不用再拥有汽车,滴滴将作为整个城市的汽车运营商。三是智慧交通和无人驾驶。从这个战略来看,滴滴仅走了1%。”

而洪流联盟,最早诞生于2015年。

不过,滴滴近来明显提速了自己的发展战略。

就在发愿未来的同一天,市场上再度传出滴滴拟IPO的消息。

4月24日,华尔街日报援引知情人消息称,滴滴出行正在讨论IPO事宜,融资规模可达数十亿美元,最快于今年上市,上市地点尚未确定。知情人士称,滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。

如果滴滴出行能在今年年底之前IPO,则将领先于美国竞争对手Uber。据媒体报道,Uber也在准备IPO事宜,但公司CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)称,2019年之前IPO的可能性不大。

澎湃新闻记者向滴滴出行相关人士核实,对方未予置评。

英国金融时报援引消息人士观点称,包括美团打车在内,新入局者的挑战,或是催化滴滴提速IPO的一大动因。

美团打车在南京试水一年后,迅速在国内七座城市铺开,其借助高额补贴打开市场的手段,重演了昔日网约车大战中各位玩家的发家史;另一方面,易到在获得韬蕴资本、中信注资后卷土重来,直接提出不收取司机提成,依靠广告、娱乐、大数据盈利,更换了商业模式。这让市场开始怀疑网约车乘客和司机的用户的“忠诚度”,思考行业龙头的壁垒究竟有多深。

道琼斯VentureSource数据显示,截至去年12月,滴滴出行已融资200多亿美元,凸显了打车服务是一项多么“烧钱”的业务。

不过,目前来看,滴滴或许给出了自己的破局之法:网约车合规化、专车化。

今年3月,中信证券-滴滴资产取得上交所无异议函,储架发行额度100亿元,成为国内交通出行领域的供应链金融资产支持证券。

彼时,恰逢美团打车增速布局、滴滴外卖即将上线之际,外界一度认为这些弹药将被用于补贴大战。不过,有消息人士对澎湃新闻称,此次融资将被用于完善滴滴的出行生态,比如新能源共享汽车与智能驾驶技术。

这意味,滴滴或许并无意重演补贴市场争夺战,但却有意提速了产业链布局。另一方面,也能借助自产车辆,从“快车”转向“专车”,深度绑定网约车司机。

在程维公开演讲的逻辑链条里,他始终认为私人用车需求,会被网约车、共享汽车需求覆盖。那么,会选择滴滴定制化共享新能源网约车的车主,必然从“玩票”的私家车主,逐步转身为职业司机。

滴滴被传IPO提速之际,该公司创始人程维抛出了一个庞大的扩张计划。

4月24日,在北京市举办的发布会上,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示,要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台。程维还将这个宏大的计划,拆分为一系列“小目标”——服务全球20亿用户,满足消费者50%的出行需求,推广1000万辆新能源共享汽车。

在程维口中,实现上述目标的关键词是:全球化、全产业链化以及智能交通和自动驾驶。

同一天,滴滴宣布和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”,滴滴开放流量导入、大数据、渠道网络,与车企在智能驾驶技术研发与充换电设施推广建设上加以合作,并将联合推出转为“共享而生”的新能源汽车。

当天,华尔街日报援引知情人消息称,滴滴出行正在讨论IPO事宜,融资规模可达数十亿美元,最快于今年上市,上市地点尚未确定。知情人士称,滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。

关于滴滴上市计划提前,有一个猜测是,滴滴希望能更快获得更多资金支持,以阻击甚至吞并它的竞争对手们。

不过,滴滴方面未对上述说法置评。

澳门国际赌博平台:滴滴被传IPO提速背后:程维的十年计划和吞并Uber风声

滴滴出行总裁柳青(左一)圆桌对话五位联盟成员企业领导人:中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平(左二);北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊(左三);比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福(右三);广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚(右二);北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想(右一)

十年目标:成为全球最大的一站式出行平台

程维毫不掩饰野心,4月24日的发布会伊始,他就提出了滴滴十年后的发展目标,成为全球最大的一站式出行平台。

目前,借助资本并购,滴滴的国际化版图已初具规模。

据澎湃新闻不完全统计,滴滴海外扩张已经包含美国专车平台 Lyft、东南亚的 Grab 、意大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola,以及巴西网约车 99Taxi等多家本土化的网约车公司。

此前,在接受《财经》采访时,程维如是解释自己的国际化逻辑:“有些市场比较开放,我们就自己去做;有些市场很封闭,同时当地合作伙伴是创造价值的,那我们就合资,通过投资把技术输出给他们。”

提及Uber,程维也毫不客气地称,滴滴在多项技术上都优于Uber,账上资金也是Uber的三倍。Uber现在内外交困,他们正准备把线下的车队业务卖掉,而滴滴反而在积累线下能力。

这番“财大气粗”的表态,让市场重燃滴滴收购Uber全球份额的想象。

今年3月,美团CEO王兴曾在在社交网络饭否上透露:孙正义正在促成滴滴与Uber全球范围内的全面合并。

近日,这一传言有了新的动态。

4月25日,英国金融时报报道称,软银考虑将在打车服务上的现有投资项目(Uber、Grab、滴滴出行等)移交至愿景基金名下,以令相关项目能够获得愿景基金的资源。

不仅是通过持股当地企业抢占市场,滴滴在去年也成立了国际事业部,向当地输出管理团队。

这意味和滴滴不仅试图抢占市场,更有意输出模式。

4月24日,程维直言,不同于欧美一个家庭两辆车的生活模式,巴西、墨西哥、印度等地区的超级城市,承担不了每户家庭购置私家车的需求。因此,中国模式——共享汽车加新能源的发展路径将更有借鉴意义。

澳门国际赌博平台:滴滴被传IPO提速背后:程维的十年计划和吞并Uber风声

滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维

徐留平、王传福、徐和谊等车企大佬为何联手为滴滴站台?

伴随全球化市场格局的扩大,作为运营商的滴滴开始溯流而上,意图借助定制化生产企业、布局充电网络、车辆维修,打通整个汽车产业链条,而核心就是新能源汽车。

在程维看来,网约车是新能源乘用车发展落地的最佳场景,新能源网约车开起来比汽油车省钱。

据滴滴官方资料介绍,该平台上已经注册有26万辆纯电动乘用车,占据市场保有量的30%以上。滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车,2020年,滴滴计划把这一数字提高到100万辆。今年,滴滴的自有车队将突破5万辆车,可以实现纯电动车运营的盈利。

比亚迪股份董事长兼总裁王传福称,就像公交车之于商用车一样,滴滴的网约车一定会是乘用车电动化的先锋部队。

程维认为,未来将会出现专业的汽车运营商,整合用户需求,定制化汽车的设计和生产,同时提供整套后市场服务。这类汽车运营商会支撑共享出行专业化的快速发展。

事实上,无论是福特、奔驰、宝马,还是吉利、长安、上汽,国内外的汽车企业都在直接布局分时租赁在内的汽车共享服务,有的还干脆喊出从整车制造转型出行服务提供商的口号。在这背后是,整车判断消费者从私人拥有转向共享使用的消费理念变化。

为此,程维希望能够和汽车全产业链共建汽车运营商平台。

4月24日,滴滴成立“洪流联盟”首批31家成员来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域,联合行业协会和企业互相赋能,探讨共享新能源汽车的设计和标准制定,联合开发新一代为共享而设计的汽车,并推动大规模运营。

不过,从整场发布会来看,滴滴并无意亲自造车,而是将自己定义为共享汽车制造需求的提供方。

滴滴副总裁杨峻称,滴滴目前内部有个代号为D1的项目,该项目试图成为第一代专为智能出行设计的交通工具,也就是首辆定制化生产的共享汽车。

杨峻称,不同于为驾驶员设计的传统汽车,共享汽车更考虑应用场景考虑实际需求,大空间、舒适性强、运营成本低等都将成为其新的设计生产标准。目前滴滴已拥有基于70万用户调研结论的数据。

整车厂有一种深深的焦虑——沦为汽车运营的代工厂,利润被摊薄。

杨峻给整车厂吃了颗定心丸,称共有别于新人用车,共享汽车将是新的增量市场;另一方面,车企从卖车给消费者的一锤子买卖,将转变为按照消费者使用里程进行消费,“按照现阶段3年30万公里、5年60万公里的汽车生命周期来看,这种新的商业模式下,收益将比一次性交易模式高一倍。”

不仅如此,洪流联盟还将面向网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶、后市场服务开放。基于资源的开放,滴滴计划提供三个合作方案:网约车租赁与运营服务开放平台:分时租赁开放平台;汽车售后市场开放平台。

出席当天发布会为其站台的车企老板“规格”很高:中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平;北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福;广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚;北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想,均上台与滴滴出行总裁柳青展开对话。

徐和谊称,滴滴的洪流联盟请来了这么多业内大碗,并不多见。在这背后,是传统制造业在面临新一轮工业革命下,积极拥抱互联网和技术变革的体现。

王传福表示,将新能源作为公司发展方向是对的,但我们不希望成为先烈,大家要一起在洪流中冲出去,实现汽车产业变革。

澳门国际赌博平台:滴滴被传IPO提速背后:程维的十年计划和吞并Uber风声

外媒:滴滴最快今年IPO,估值至少700亿美元

滴滴未来十年的发展战略与洪流联盟,均并非首度提出。

去年,程维在接受采访时,就指出滴滴是战略驱动,不是机会驱动。“我们的战略:一是国际化,构建全球最大的一站式的出行平台;二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。未来人们不用再拥有汽车,滴滴将作为整个城市的汽车运营商。三是智慧交通和无人驾驶。从这个战略来看,滴滴仅走了1%。”

而洪流联盟,最早诞生于2015年。

不过,滴滴近来明显提速了自己的发展战略。

就在发愿未来的同一天,市场上再度传出滴滴拟IPO的消息。

4月24日,华尔街日报援引知情人消息称,滴滴出行正在讨论IPO事宜,融资规模可达数十亿美元,最快于今年上市,上市地点尚未确定。知情人士称,滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。

如果滴滴出行能在今年年底之前IPO,则将领先于美国竞争对手Uber。据媒体报道,Uber也在准备IPO事宜,但公司CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)称,2019年之前IPO的可能性不大。

澎湃新闻记者向滴滴出行相关人士核实,对方未予置评。

英国金融时报援引消息人士观点称,包括美团打车在内,新入局者的挑战,或是催化滴滴提速IPO的一大动因。

美团打车在南京试水一年后,迅速在国内七座城市铺开,其借助高额补贴打开市场的手段,重演了昔日网约车大战中各位玩家的发家史;另一方面,易到在获得韬蕴资本、中信注资后卷土重来,直接提出不收取司机提成,依靠广告、娱乐、大数据盈利,更换了商业模式。这让市场开始怀疑网约车乘客和司机的用户的“忠诚度”,思考行业龙头的壁垒究竟有多深。

道琼斯VentureSource数据显示,截至去年12月,滴滴出行已融资200多亿美元,凸显了打车服务是一项多么“烧钱”的业务。

不过,目前来看,滴滴或许给出了自己的破局之法:网约车合规化、专车化。

今年3月,中信证券-滴滴资产取得上交所无异议函,储架发行额度100亿元,成为国内交通出行领域的供应链金融资产支持证券。

彼时,恰逢美团打车增速布局、滴滴外卖即将上线之际,外界一度认为这些弹药将被用于补贴大战。不过,有消息人士对澎湃新闻称,此次融资将被用于完善滴滴的出行生态,比如新能源共享汽车与智能驾驶技术。

这意味,滴滴或许并无意重演补贴市场争夺战,但却有意提速了产业链布局。另一方面,也能借助自产车辆,从“快车”转向“专车”,深度绑定网约车司机。

在程维公开演讲的逻辑链条里,他始终认为私人用车需求,会被网约车、共享汽车需求覆盖。那么,会选择滴滴定制化共享新能源网约车的车主,必然从“玩票”的私家车主,逐步转身为职业司机。


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